Gemäß den Anforderungen der Rahmenregeln muss die Struktur des Rennwagens zwei Überrollkäfige mit Stützen, eine vordere Trennwand mit Stützsystem und Pufferstruktur sowie eine seitliche Antikollisionsstruktur, d. h. den Hauptring und den vorderen Ring, umfassen , Überrollkäfig-Neigungshalterung und ihre Stützstruktur, seitliche Antikollisionsstruktur, vordere Trennwand und vorderes Trennwand-Stützsystem.Alle Rahmeneinheiten können die Last des Fahrerrückhaltesystems auf die Grundstruktur übertragen.Die Rahmeneinheit bezieht sich auf die kürzesten, ungeschnittenen und durchgehenden einzelnen Rohrverbindungsstücke.Eine der Funktionen des Rahmens besteht darin, verschiedenen Belastungen von innen und außen des Fahrzeugs standzuhalten. Die mechanischen Eigenschaften verschiedener Materialien variieren jedoch stark, was es für Designer und Gutachter schwierig macht, festzustellen, ob die Tragfähigkeit des Rahmens den Standards entspricht.Legierter Stahl ist eine Eisen-Kohlenstoff-Legierung, die durch Zugabe einer geeigneten Menge eines oder mehrerer Legierungselemente zu gewöhnlichem Kohlenstoffstahl entsteht.Durch die Zugabe verschiedener Elemente und den Einsatz unterschiedlicher Verarbeitungstechniken können besondere Eigenschaften wie hohe Festigkeit, hohe Zähigkeit, Verschleißfestigkeit, Korrosionsbeständigkeit, Niedertemperaturbeständigkeit, Hochtemperaturbeständigkeit und kein Magnetismus erzielt werden.Und der vollständige Name unseres Protagonisten ist 30CrMo Pipe, auch bekannt als 4130 Steel Pipe.Es verfügt über eine hohe Festigkeit und Zähigkeit, eine gute Härtbarkeit und einen Härtbarkeitsdurchmesser von 15–70 mm in Öl.Der Stahl hat eine gute thermische Festigkeit im Bereich von 500 °C unter C, eine ausreichende Hochtemperaturfestigkeit und eine gute Schweißleistung.
30CrMo der Haushaltssorte 4130 ist ein legierter Stahl, der Chrom und Molybdän enthält und eine Zugfestigkeit im Allgemeinen über 750 MPa aufweist.Am häufigsten auf dem Markt sind Stäbe und dicke Platten.Zur Herstellung des Fahrradrahmens werden dünnwandige 4130-Stahlrohre verwendet.Dies ist eine abnehmbare Stahlrohrbaugruppe.Es besteht aus kaltgezogenen, nahtlosen Kohlenstoffstahlrohren, die entsprechend der Kontur des Wageninneren einzeln gebogen und installiert werden.Nimmt man die Karosserie ab, sieht man einen Metallkäfig aus mehreren Stahlrohren.Deshalb nennen es die Hongkonger auch „Überrollkäfig“.Selbst wenn das Fahrzeug ein paar Mal überschlägt und die Außenseite des Fahrzeugs unerträglich ist, sind die Rennfahrer im Inneren mit dieser wertvollen Diamantpanzerung immer noch gesund und munter.Das für den Anti-Roll-Rahmen verwendete Stahlrohrmaterial und die Verdrehfestigkeit werden durch das Gewicht der Fahrzeugkarosserie bestimmt und müssen im Allgemeinen einem Aufprall von mehr als dem Doppelten des Gewichts der Fahrzeugkarosserie standhalten.Da die Straßenoberfläche des Bahnrennens relativ flach ist, gibt es fast keine Lücken.Überschlagen sich hingegen beim Rallye-Rennen auf der Bergstraße und beim Cross-Country-Rennen in freier Wildbahn, fällt der Karosserieschaden größer aus.Daher ist die Festigkeit des Überrollkäfigs für Rallye- und Cross-Country-Rennen höher und die Struktur der Rohrverbindungen dichter.Der professionell installierte Anti-Roll-Rahmen kann nicht nur unerwartete Situationen meistern, sondern erhöht auch die Festigkeit und den Verdrehschutz der Fahrzeugkarosserie.Durch die Verbindung mehrerer Schweißstellen des Überrollkäfigs mit den vorderen und hinteren Stoßdämpfersitzen wird beispielsweise auch bei häufigen Sprüngen des Fahrzeugs ein Teil der Aufprallkraft vom Boden auf den Überrollkäfig verteilt, was für Schutz sorgt Fahrzeugkarosserie.
4130 wurde hauptsächlich in der Flugzeugindustrie eingesetzt, aber als es Anfang bis Mitte der 1950er Jahre in die Rennfahrwerksstruktur einstieg, begann sich die Situation zu ändern.Genau wie in der Luftfahrtindustrie wurde die Verwendung von 4130 als wichtigstes Chassis-Strukturmaterial im Rennsport im Laufe der Jahre schrittweise weiterentwickelt.Zu dieser Zeit stellten viele Rennfahrer die Schweißfähigkeit von 4130 in Frage, da das WIG-Schweißen eine sehr neue Technologie ist und die meisten Hersteller Hartlöten zum Schweißen dieses Materials verwenden.Erst 1953 begann die Boeing Aircraft Company mit dem WIG-Schweißen ihrer 4130-Struktur.Es ist unmöglich, das Chassis des ersten 4130-Wagens zu bestimmen, aber es ist wahrscheinlich, dass er erstmals im Autorennen eingesetzt wurde, beispielsweise als SCCA-Wagen, Top-Kraftstoff-Wagen, IndyCar oder Formel 1.
Mitte der 1950er-Jahre traten viele aus 4130 gefertigte Fahrzeuge in mehreren, von der SCCA anerkannten Wettbewerbsstufen an.Im Jahr 1953 stellte Forest Edwards den Edwards/Blue Speical aus einer heruntergekommenen, 51 Jahre alten Morris-Limousine und einem 4130 her. Charles Hall wird seinen „kleinen Bagger“ fahren, um die modifizierte Pacific Coast Championship der SCCA H-Klasse zu gewinnen, die einen 1,25 Zoll × A-Trapezrahmen verwendet Hergestellt aus 0,030 Zoll 4130.
Dragmaster Dart: Dodd Martin und Jim Nelson gründeten zusammen mit ihrem Dragmaster Dart etwa 1959 oder 1960 die Dragmaster Company in Carlsbad, Kalifornien. Sie sind führend in der Rennsporttechnologie und haben die Auszeichnung „Bestes Design“ im nationalen NHRA-Wettbewerb gewonnen.Weniger als ein Jahr nach der Eröffnung begann Dragmaster mit der Produktion eines Chassis namens „Dart“, das in zwei Materialien erhältlich ist: 4130 und Weichstahl.
1965 debütierte der Brawner Hawk, ein Heckmotor aus 4130, der von Mario Andretti gefahren wurde.Brawner Hawk wurde vom legendären Mechaniker Clint Browner und seinem damaligen Schüler Jim McKee gebaut.Es wurde auf Basis des Copper Climax entworfen, dem ersten Auto mit Heckmotor, das 1961 in Indien die 500.-Meilen-Startlinie betrat und vom zweimaligen Formel-1-Champion Jack Brabham gefahren wurde.In diesem Jahr erzielte Braun Hawk unter Marios Führung große Erfolge.Beim Husserl Grand Prix im Indianapolis Circuit Park gewann Mario die ersten fünf Plätze in vier Qualifikationswettbewerben, eine Pole-Position und fünf Plätze unter den ersten fünf sowie seinen ersten Sieg in der USAC.Außerdem gewann er 1965 die Saisonmeisterschaft der USAC und 1965 den Indianapolis' 500' Stark Wetzel Rookie of the Year.
In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren reisten Dennis Klingman und Wyatt Swaim von Lincoln Electric nach Europa, um Formel-1-Autoherstellern beizubringen, wie man 4130-Rohre WIG-schweißt statt hartlötet.In den späten 1970er Jahren wird 4130 nach und nach in andere Wettbewerbsformen eintreten.Um 1971 stellte Jerry Weeks Baker einen neuen Käfig aus 4130 für seinen Austin Healy Sprite her und nahm an von der SCCA anerkannten Veranstaltungen teil.Damals erlaubte das SCCA-Regelwerk die Verwendung von 4130, wurde jedoch nicht empfohlen, da das Schweißen schwierig war.Später baute Jerry für Don Edmonds ein 4130-Miniauto, um an dem von der American Automobile Association (USAC) anerkannten Rennen teilzunehmen.Um 1975 legte die USAC fest, dass 4130 verwendet werden durfte, solange es sich in einem normalisierten Zustand befand.
In den späten 1970er Jahren begannen viele Zertifizierungsstellen, die Verwendung von 4130 hergestellten Überrollkäfigen auf der höchsten Wettbewerbsebene zu fordern.Am 12. Dezember 1978 legte die SFI fest, dass alle Fahrgestelle von Fahrzeugen mit Kraftstoff der Spitzenklasse aus 4130-Material bestehen müssen.SFI ist eine gemeinnützige Organisation mit dem Ziel, Standards für professionelle/leistungsorientierte Automobil- und Rennausrüstung zu veröffentlichen und zu verwalten.Bis 1984 legte SFI außerdem fest, dass lustige Autos mit 4130 hergestellt werden müssen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 18. Juli 2023